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央视起底新能源汽车黑公关发现没有，小米被黑和理想被黑的手段都有点类似:小米是被攻击车主爱飙车，理想是被攻击车主乱停车。污名化车主是新套路，背后的黑公关是不是一家人?​​​【来自懂车帝车友圈】

有条件批准L3级车型生产准入客观说？小米汽车2025年内辅助驾驶跃升第一梯队……可能有点困难。端到端今年已经落伍，小鹏理想切VLA，蔚来华为切世界模型。我很清楚小米汽车用户不咋在乎辅助驾驶，但小米汽车内部非常重视，这属于未来竞争力的一部分。既然理想单颗英伟达Thor芯片就能做VLA，那至少我的小米YU7Max也有VLA辅助驾驶的潜力，我有足够的耐心。[大笑][大笑][大笑]

8月中大型SUV和全尺寸SUV销量榜​​​

“钱赔给你，你找我拿啊”​​​

雷军回应整治汽车黑公关：法务部今年已取证数百个账号，发起诉讼数十起。​​​

雷军回应整治汽车黑公关：支持，小米汽车也是受害者雷总今天发文谈整治汽车黑公关，大概意思就是支持六部门联合专项行动，我们小米也是黑公关的受害者。小米今年已经取证数百个账号，发起诉讼几十起，多地报警案件正在办案过程中。另外各车企纷纷表态与汽车圈内黑公关不共戴天，那么问题来了，这些黑公关是谁家搞的，哪来的？

一汽华为红旗来了，比尊界更尊！8大汽车国央企全部站队华为车圈又有大动作，一汽红旗和华为联手了！消息一出来，不管是懂车的老炮儿，还是看热闹的路人，都在聊这事儿，毕竟俩都是各自领域的“大佬”，这次合作本身就看点十足。此次一汽红旗和华为合作走的是华为HI模式，说通俗点就是华为把压箱底的智能技术全给红旗了，像乾崑智驾、鸿蒙座舱这些，连车控和车云服务都包了，等于给红旗的车装了套“智能全家桶”。但红旗也没丢了自己的“魂”，品牌决策权还在自己手里。这步棋走得特聪明，红旗毕竟是咱国产豪华车的老招牌，这么多年攒下的情怀和口碑不能丢。要是为了技术把品牌话语权让出去，老粉指定不买账。现在这样“技术靠华为撑场面，牌子还是红旗的味儿”，既保住了情怀，又补上了技术短板，算是开了个好头。而红旗和华为合作的第一款车型是红旗9系，定位高端旗舰，要等到2026年才上市。看配置还是可以的，燃油、插混、纯电三种动力都有，不管是喜欢传统燃油车的稳，还是想赶新能源的潮流，都能找到对口的。更厉害的是还支持L3级自动驾驶和800V超充技术。要知道现在L3级智驾在国内还没普及，800V超充更是高端车才有的“标配”，再加上昇腾AI芯片、激光雷达，还有ADS3.0系统能实现软硬件同步迭代，这堆配置让红旗9系直接从“传统豪华”变身“科技豪华”。我敢说，等它上市，说不定能在豪华车市场搅搅局，毕竟现在年轻人买车，就吃“智能化”这一套，红旗要是能靠这波打个翻身仗，以后在新能源领域的路子就好走多了。不过话说回来，红旗其实早该这么干了。虽然红旗有深厚的历史底蕴，是国产豪华车的代表，但近几年在新能源转型上真的有点跟不上。2024年新能源销量才占总销量的28%，连三成还不到；像H9这种高端车型，一个月几百辆的销量跟特斯拉、蔚来那些动辄月销过万的比还是有差距，核心问题就是智能化差点意思。现在买车的人，尤其是年轻人，上车第一件事就是看车机流不流畅、智驾好不好用，红旗之前在这方面一直是“软肋”。现在抱上华为的大腿，等于直接把“软肋”变成了“强项”，省了自己研发的时间和钱，还能借华为的口碑吸引一波喜欢科技感的消费者，这波“抄近路”其实抄得挺值。而对于华为来说，跟红旗合作也挺重要。这次合作，华为算是把八大国有车企全集齐了，等于完成了智能汽车业务布局的最后一块拼图，在这个领域的地位更稳了。华为从开始做汽车相关业务以来，一直坚持“全栈全场景”的打法，跟不少车企合作过，自己的技术体系和生态也越来越完善。而红旗是国内豪华车圈子里的“老大哥”，跟红旗合作，能让华为的技术更有“高端范儿”，也能让更多车企相信华为的技术靠谱。华为和红旗这波合作，算是“强强联手”，但能不能成“王炸”，还得看后续的落地。要是技术磨合到位了，价格也合理，红旗9系说不定能成国产豪华车的“榜样”；但要是出了岔子，那可能就是“雷声大，雨点小”了。不过不管怎么说，俩企业敢这么玩，已经给国产汽车的智能化转型打了个样。咱就等着2026年，看看这台“华为技术+红旗品牌”的车，到底能不能让大家眼前一亮吧。

央视出面来报道典型案例，六部门联合整治。很简单的一个例子，小米汽车在国外都是饱受赞美。在国内就有一批人持续攻击企业，攻击车主。甚至还有头部媒体对小米双重标准，故意带节奏。如果已经脱离了产品竞争，转变为舆论上的竞争，对于国内整个行业的发展一定是不利的。翔翔只能算得上开胃菜，还有一大批黑嘴没处置呢央视起底新能源汽车黑公关一批虚假汽车测评博主被抓

继鸿蒙智行、理想汽车和蔚来汽车后，造车新势力小鹏汽车也公布了近日宣判的一桩侵权案件审理进展。龙哥讲电车因诋毁小鹏被判道歉赔偿自媒体因造谣小鹏汽车被处罚​​​​

德国专家对中国的技术进步，技术实力，认识评价还是非常清晰和理性。在机械制造领域，德国专家表示，中国有些技术还赶不上德国，但中国迟早都会赶上，而对于德国来讲，中国会的技术或者说领先的技术，德国却赶不上了。十年前德国机械设备制造业联合会（VDMA）的报告中还明确写着："中国机械产品主要集中于中端市场，高端领域仍依赖德国技术。"德国塑料加工机械的售价是中国的四倍，但中国厂商只能通过大规模量产压缩成本，在非洲、东南亚市场与德国产品形成差异化竞争。转折点出现在2018年，当德国工业机器人巨头库卡被美的集团收购时，柏林应用技术大学的洛瑟教授曾预言："中国企业的全球化布局，终将反哺本土技术迭代。"这一预言正在成为现实。在数控机床领域，沈阳机床2024年推出的五轴加工中心，将定位精度从0.01毫米提升至0.008毫米，虽然仍与德国恒轮机床的0.002毫米存在差距，但其搭载的热位移自动补偿技术，已能确保在8℃室温波动下保持加工精度稳定。更令德国同行震惊的是，这款机床的售价仅为德国同类产品的三分之一，却实现了核心部件90%的国产化率。工业机器人领域的变革更具颠覆性。2023年，中国工业机器人密度达到每万名工人470台，较2016年增长近7倍。埃斯顿公司通过收购英国TrioTechnology获得运动控制核心技术后，其焊接机器人在商用车领域的市场占有率突破35%。当德国网友Hans在社交媒体看到中国产线同时运行200台机器人的视频时，留言道："我们引以为傲的精密制造优势，正在被规模效应稀释。"这种技术追赶呈现出明显的"双轨制"特征：在传统机械领域，中国通过"市场换技术"逐步实现进口替代；在新能源、人工智能等新兴赛道，中国企业则直接参与全球技术标准的制定。采埃孚集团董事彼得·霍得曼的比喻颇具启示："我们把中国视为业务健身房，在这里开发的技术会先推向中国市场，再反哺全球。"这种逆向创新模式，使得中国在自动驾驶、电池管理等领域的专利数量已占全球总量的29%，远超德国的6%。但德国专家的清醒认知同样值得关注。VDMA外贸主管阿克曼在2021年就指出："中国在工业4.0领域仍落后于德国。"这种判断基于德国在传感器精度、材料科学等基础领域的深厚积累。德国蔡司公司的光学镜头仍占据全球高端显微镜70%的市场份额，而中国同类产品在ppb级分析精度上仍存在代差。这种差距在精密仪器领域尤为明显——当美国ThermoFisher的质谱仪能检测十亿分之一的物质浓度时，中国聚光科技的产品还需在长期稳定性上持续突破。技术竞赛的有趣之处在于，追赶者与领先者往往互为镜像。德国复兴信贷银行的报告显示，该国在人工智能领域的专利数量增速仅为中国的三十分之一，新注册专利中属于突破性创新的不足5%。这种创新乏力，部分源于德国严格的隐私法规抬高了数据获取成本，而中国依托庞大的制造业场景，已建立起覆盖设计、生产、质检的全链条工业大数据体系。站在2025年的时间节点回望，中德技术博弈已呈现"错位竞争"的态势：德国在传统精密制造领域仍具优势，但中国在智能化、电动化赛道的领跑姿态愈发明显。这种动态平衡或许正是全球产业生态健康的标志——当蔚来汽车与采埃孚联合研发的底盘系统同时出现在中德产线上时，技术进步的最终受益者，终将是全球消费者。那么，您如何看待中德技术竞争中的"错位发展"现象？在您所在的行业，是否也观察到类似的追赶与超越故事？欢迎在评论区分享您的观察与思考。