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特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。特朗普从小就跟房地产打交道，爸的生意让他早早懂了开发那套路。进公司后，他不满足外borough那些小活，瞄准曼哈顿高端市场。翻新酒店时，协调税减免，开了先河。赌场生意让他尝到甜头，也栽过跟头，债务危机差点把他整破产，但重组后东山再起。选美和真人秀让他成名人，曝光率高。选总统时，强调贸易不公，赢了中西部选票。就职后推关税，针对进口货。败选后不服，2024年卷土重来，继续搞制造业转移政策。2025年上半年，中国船厂新订单总量掉到2630万载重吨，比去年同期少68%。全球份额从75%滑到56%。韩国份额窜到30%，新订单1420万载重吨，只少7%。这变化跟美国政策脱不了干系。特朗普团队2025年4月推《船舶与港口基础设施繁荣与安全法案》，要求进美国货部分用盟国船，还给韩国企业税优惠。法案过关后，韩国三星重工签18艘天然气船单子，那些合同五年前就谈好，现在才落实。中国订单高点是疫情积压需求去年爆发的结果，比如集装箱船订单扎堆，现在回归正常。中国在高端船型如天然气运输船上还占优。韩国增长有水分，三星重工那些天然气船订单2020年就初步定，2025年才签正式合同。全球订单总量同比少18.2%，到4433万载重吨，中国份额降了但还领头。美国贸易代表办公室2024年4月查中国造船，2025年1月出报告，指中国在海运物流船建领域做法不当。报告出来后，美国推对华船征收港口费。船厂订单列表上，合同少了不少。部分订单因关税担忧，转去韩国。韩国船厂用盟友地位拉投资。产业链重塑，美国干预短期管用，但运输成本可能涨。中国船厂转新能源船，2025年2月批准氨柴油双燃料发动机。韩国搞氢燃料船，2025年5月投555亿韩元建液化氢运输船，预计2027年完工。竞争在技术标准上，中国产业链全，比如法国达飞订12艘甲醇燃料船，用中国发动机。2025年3月推出最大甲醇双燃料船用发动机。历史上，19世纪英国领跑，二战后日本接棒，现在中国在手订单和完工量还第一。美国干预影响市场，2025年4月特朗普签行政令振兴海运，给本土船厂税激励。推动船舶法案，国会辩论条款，建海员工资基金。美国船厂产能回升，到本世纪中叶特朗普任期末，本土建造量增。中国造船重质量提升，跟高铁一样，从规模转技术主导。全球造船市场2024年值1500亿刀左右，2025年预计1550亿。船建从1152亿2024年到1403亿2030年，复合增长率不高。中国2024年占71%，韩国17%。2025年订单降，中国份额掉到52%或56%，韩国升25%到30%。绿色船舶是重点，中国推氨燃料，韩国氢燃料。未来谁定标准谁赢。特朗普政策包括4月9日行政令，恢复海上主导，建海上安全信托基金。USTR301调查中国船建，4月17日公告费征收，从2025年10月起，中国建船进港收费。车辆运输船每车容量150刀。目标增美国船建容量，现在美国只建全球商业船不到1%。韩国船厂2025上半年订单强，集装箱船占一半，487万CGT。韩国1月超中国订单，3月又第一。HD韩国船建目标2025年180亿刀订单，绿船和美国合作。全球订单2025上半年降63%，希腊船主65%订单去韩国。中国天然气船订单2025年继续，GasLog转中国订两艘。AdnocL&S中国交船。LNG订单上半年少62%，只6艘比去年54少。中国交付天然气船10多艘。这些数据反映市场波动，美国用政策干预，短期韩国受益，中国调整结构。长远看，技术创新决定胜负。

观点网讯：8月8日，中船集团宣布，旗下上海外高桥造船有限公司建造的9000车位汽车运输船“GRANDETIANJIN”号正式命名交付。该船可装载9000辆标准汽车，配备节能装置，实现靠泊零碳排放，并获得“氨燃料预留”认证。至此，...

风帆时期砍下来的树不能造船，因为里面含有水分，用这种木头造出来的船用不了多久。反面教材就是奥斯曼建造的第一代马哈茂迪耶风帆战列舰。1812年下水服役后木头就开始腐烂，不到10年就被拆解了。（1827年奥斯曼又重新建造第二...

只要工资发的足够高，任何企业都会亏损，包括全球最赚钱的企业，微软，谷歌，英伟达，苹果，华为，腾讯等。而只要工资足够低，最垃圾的企业，技术能力非常差的企业，最落后的经营方式，设备最差的企业都可以赚钱。就在巴基斯坦，有一个做塑料板凳的企业，看上去技术非常落后，机器也非常落后，污染非常大，原料是那种废弃塑料袋等。这种污染大低效率的企业，西方国家在四五十年前就没有了，但是在巴基斯坦却可以大赚特赚，因为在巴基斯坦污染问题不大，没有环保组织罚款，工人工资非常低，原材料都是垃圾塑料袋等，几乎不要钱，生产出来的塑料板凳价格极其便宜，只要2块钱一个，由于是废弃塑料生产的，里面的毒害物质非常多。一般的发达国家即使不要钱也不会要这种塑料板凳，但是这种塑料板凳在巴基斯坦却非常畅销，主要原因就是价格很便宜，巴基斯坦的老百姓都穷，他们消费不起高端的家具，这种便宜的塑料板凳成了普通老百姓家里的家具。为什么美国造船业玩不下去了，最主要原因就是美国工人的工资太高了，一个造船厂的电焊工人每月的工资要八九万元，而同样的中国的电焊工人只要1万来块钱一个月，日韩的电焊工人四五万元一个月。而造船业的核心技术几乎没多少了，造船企业能不能赚到钱，就看工人工资高不高，很明显中国造船业的性价比是最高的，即使中国造船业的工人工资不是很高，那些造船厂的利润也是微乎其微。任何垃圾企业只要员工工资足够低，都可以赚钱。而高科技公司，只要员工工资足够高，都有可能亏损。

航运界网消息，8月1日，芜湖造船厂与波兰船东PZM正式签订多艘45000载重吨散货船建造合同。芜湖造船厂 具体而言，PZM公司是欧洲最大的国有干散货船东，也是国际大湖型散货航运业的重要运营商，此次PZM在芜湖造船厂威海基地订造...

中字头合并重组终于要来了，合并后将成为航母级在船厂中这两家中字头企业的造船能力本来就是中国企业领先的，合并后技术的融合将会更上一层楼。公告显示合并后市值将会超过4000亿，而中国重工市值1067亿，中国船舶1522亿，也就是说合并后还有1500亿的预期空间可见这次合并就是为了造就航母级造船企业。而这两家中字头企业都将迎来新一轮的上涨。中国的造船技术本来在世界上就是第一了，这合并后将会和后面造船的国家拉开更大的距离，彻底的稳固造船老大的位置。

特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。说起造船业，中国和韩国算是行业里的龙头，但路子不太一样。韩国人更擅长造那种特别高端的船，比如运天然气的船，技术含量高，一艘能顶咱们好几艘普通货船的价钱。他们就像开高端定制店的，专做精细的活，利润也高。咱们中国呢，更像个全能工厂，啥船都能造，不管是拉煤拉矿石的散货船，还是装汽车的运输船，都能拿下。而且效率高、成本控制得好，这些年订单量一直不少，好多国家都愿意找咱们造船。可这两年，咱造船业确实有点犯难，日子没以前好了，为啥呢？一来是全球航运市场有点冷，前几年口罩的时候，船运生意火得不行，好多人扎堆订船。这两年口罩过了，需求没那么旺了，之前订的船还没消化完，新订单自然就少了，有些船东甚至直接把订单给取消了。二来是有了新的环保规矩，国际上要求船得更环保，烧的油硫含量不能太高。这一下，好多老船不符合标准，得淘汰，咱们的造船厂为了跟上规矩，就得花钱升级技术，成本一下子上去了，压力不小。这时候，美国特朗普政府又来添堵，他们看咱造船业发展得好，就想了些法子打压。先是加税，给咱造的船额外加钱，这样一来，咱的船卖到美国就贵了，竞争力就弱了。然后又搞技术封锁，不让美国企业给咱卖一些关键零件，比如船上的发动机、导航设备啥的，想卡住咱的脖子。他们还到处说咱们的坏话，让别的国家少跟咱合作，比如有些欧洲港口，听了美国的话，就不太愿意让咱造的船靠岸。其实美国以前也干过类似的事，早几年美国看咱们的光伏产业做得好，就给咱的太阳能产品加税。那时候咱也没慌，一方面自己搞技术升级，把光伏板做得更好更便宜；另一方面，咱就去找其他国家合作，生意照样能继续做，最后美国自己的光伏企业反而因为成本高，日子不好过了。这次面对造船业的困境，咱也有自己的办法。知道技术卡脖子不行，就自己下功夫研发。以前有些高端船咱造不了，现在工程师们加班加点搞研究，慢慢也能造出来了。比如运天然气的船，以前基本是韩国的天下，现在咱也能造了，还拿到了不少国外的订单。市场方面，咱也不盯着美国一家，转头跟“一带一路”上的国家多合作。像沙特、巴西这些国家，需要大量的船运石油、矿石，咱就给他们造合适的船，生意做得挺顺，订单慢慢又多起来了。对于美国的制裁，也能进行反制，美国有不少东西依赖咱，比如造船上用的一种特殊塑料，咱就对这种材料加了点税，让他们买着更贵，算是小小的回应。还有一些稀有金属，是他们造芯片、做军工的必需品，咱也适当限制了出口，让他们知道，想单方面打压，自己也得付出代价。美国怕是打错了算盘，就算现在有一些挫折，但是这些年中国啥大风大浪没见过，越是被打压，越能逼出咱的潜力，能把自己的本事练得更硬。信源：环球网——《美国将对中方造船业施加限制？外交部回应：已向美方提出严正交涉》

格隆汇7月28日｜HD现代重工（HyundaiHeavy）...包括《东亚日报》在内的当地报纸援引未具名消息人士的话报道称，在最后期限临近之际韩国正试图利用造船业关系与美国进行关税谈判，据报道，韩国公司可能选择进一步收购美国造船厂。