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车市价格战杀疯了，长城坦克却一分不降，销量还月月破万？凭什么？其实背后就两条硬逻辑：第一，不降价，老车主不吃亏，口碑不崩；第二，保住利润，才能持续砸研发，发动机、电混系统、智能座舱越做越强，产品力滚动升级别人卷价格三个月热度，坦克卷的是长期成长。​​​

一张图让你读懂中美两国汽车销量情况1、中国卖得最好的汽车品牌是比亚迪2、美国卖得最好的汽车品牌是丰田3、日产很有意思，在中美两国销量都是排名第七4、BBA在中国销量整体排名要高于美国【来自懂车帝车友圈】

荣威的概念车现在做的也这么劳里劳气了嘛？​​​

别再跟我聊什么刀片电池、什么续航焦虑了。那都是障眼法。我跟你讲，看懂了这事儿，后背都发凉。你以为比亚迪的王炸是技术？错，是纪律，是那种近乎变态的“全都要”的控制欲。人家欧美大厂玩的是什么？全球采购，精挑细选，今天跟这家供应商喝咖啡，明天跟那家供应商砍价格。听着特专业，特有范儿是吧？但每一个零件漂洋过海，都要扒一层皮。运费、关税、汇率……成本像滚雪球，最后都得消费者买单。比亚迪呢？它不玩这套。它直接在自己家后院开了个巨型超市，从电池到芯片，甚至连空调压缩机，全都是“自产品牌，谢绝还价”。这就叫垂直整合。说白了，就是人家在谈判桌上吵得脸红脖子粗的时候，比亚迪关起门来，自己跟自己算账。成本是铁板一块，利润也锁得死死的。所以，别奇怪为什么它的车能比大众便宜35%。那不是它便宜，是对手的玩法太贵了。现在，它还要掏出一个能量密度更高、充电更快的新电池。那不是一个新产品，那是在它这套无敌的成本体系上，扔出来的一颗终结比赛的炸弹。这牌局，后面还怎么玩？让特斯拉也去自己炼钢，还是让大众也去自己挖矿？难。这已经不是简单的技术追赶了，这是整个工业体系、整个商业逻辑的降维打击。

和问界M9、理想L9一个级别但大型SUV就是腾势N9，最近加推了这个双拼色版本显得更高级！其实这款车本身就很大，5258*2030*1830cm的车身尺寸，还用上了比亚迪最好的技术，转弯半径同级别最小，最近在看大型SUV车型的朋友可以注意一下。

销量暴跌40%，然而理想汽车最大的威胁，不是问界也不是蔚来理想汽车8月28日发布了2025年第二季度的财报。最重要信息，只有一条，那就是第二季度净利润达到11亿元，较一季度增长69.6%，连续11个季度健康盈利；财务模型如上图所示，销量部分10、11、12月主要是考虑了i6车型已经是“背水一战”了，还是有希望爆单，以及年底肯定会因为明年购置税要征收一半而促使很多人下单购车。去年，在友商都普遍亏损的时候，这一条就是王炸，足以让理想KOC在网上毫无顾忌的拉踩友商，同时也成为了促进理想销量的一大重要原因。然而，盈利并不能让市场选择性把理想汽车目前遇到的大问题忽略掉。因为另外几个一直亏损的新势力友商的情况发生了大变化：零跑也盈利了，作为小理想，它的盈利证明了理想的路线是对的，后续只会让车企更加“一拥而上”在这个赛道推出产品去参与竞争，同时零跑的盈利意味着，它也获得了“盈利背书”，买零跑的人也不用担心将来是否会“倒闭”的问题了；小鹏虽然没盈利，但每个季度亏损只有几个亿，同时现金400多亿，也会让考虑买车的消费者感到“安全”。蔚来虽然看起来亏损很多（Q2财报还没出），但乐道L90和ES8的火爆，已经决定了其Q4盈利大有希望，叠加如此多的订单和人气，目前给消费者的感觉也是“安全”的；极氪亏的多，但它被吉利私有化了，所以也是安全的；岚图即将上市，背后有东风这样的央企全力支持，它给人感觉也是安全的；而理想后续Q3的指引销量是下滑的，考虑到汽车产业是一个非常依赖规模经济的产业，所以后续理想能否保持盈利，会是一个问题。当然，理想手头有大量的现金，这是一个其他车企不具备的优势，所以接下来市场关心的，是理想如何高效、快速用好手头的现金，重新建立优势和护城河。理想汽车这份2025年第二季度的财报虽然很亮眼，但“过去”的数据中其实已经有太多“超过时效”的信息，所以这时候去夸赞、分析第二季度的销量，营收之类的数据意义不大。因为理想汽车三季度销量下滑的太厉害了，7、8月同比下降幅度都在约40%左右。这时候不妨看看官方在新闻稿中，重点提及了什么，因为这往往是车企做的比较好的，以及后续“重点投入”的，这里面或许存在一些理想汽车“反弹”的线索。官方新闻中，提到理想i8到9月底冲刺累计交付超8000辆，理想i6也将于9月内开启上市和交付，全球首个VLA司机大模型也将全量推送。从这一点可以看出，2025年理想汽车在技术方面，主要看VLA司机大模型能否促进订单的转化，这一点上我个人认为效果有，但可能不会那么“显著”，原因在于如果冲着智驾去买车，那么鸿蒙智行旗下的车，可能才是很多保守消费者的首选。所以理想智驾当下确实优秀，但在“初次购买的消费者”心智中，很难跟同样定位增程SUV，同样大尺寸大空间的问界比拼。另一方面，如果不出意外，根据现有的信息来推导，2025年理想汽车在产品方面，i8和i6应该是最后的“手牌”了。尤其是i6，几乎成为了理想汽车“不容有失”的产品。这款车曾经在网上“曝光”出高达2.5万/月的销量预期，甚至有博主根据这个预期，大胆预测起步价格在20万以内，但很快被理想官方“辟谣”了。所以后续i6的起步价，以及对应的配置的公布，有可能会直接引发理想汽车股价的地震。因为按照目前的销量走势，以及理想汽车现在的市值波动范围，这家车企已经处于估值偏高的位置（跌的不够多），很显然市场对理想汽车依然展现了非常包容、相信的态度，现在就看i6能不能把市场对理想汽车在纯电领域的预期给“兑现”。理想的纯电产品中，除了i8和i6，MEGAHome算是一个比较意外的“惊喜”，月销量突破3000，后续如果能稳定保持在3000以上，那么可以说明一件事——纯电+大空间+强补能，是当下，以及未来家庭购车群体买单的“基本素质”。所以目前，根据理想汽车的财报以及现状，我们可以得出一个结论是：i8这款车在空间上不如同价位甚至价位更低一点的友商，这应该是它订单没有像很多理想KOC预测要“爆火”的一个主要原因。比起当下空间输给友商，我认为理想汽车还存在更大的挑战：虽然理想汽车一直不愿意网上将i8和乐道L90对比，但很多人没意识到的一个变化是——理想汽车的主要对手，早就不是舆论里一直认为的蔚来了。甚至，更不是当下威胁更大的问界。我可以说，那怕理想之前曾经在一线销售端全方位对着蔚来打，在未来它的对手也不再是蔚来。倒不是要吹蔚来变强了，或者理想产品不太行，因为双方产品的强弱并不是恒定的，而是动态变化的，今天你出一个好产品，你的销量就多一点，明天我降价一下，我的销量也可以补回来。但企业最核心的产品理念，或者说是在用户心里的“标签”，则是一个很难变化的东西。理想汽车，公司名称车和家，出的产品也都是面向家庭用户为主，当下中国汽车市场的消费者选购汽车产品时，在他们绝大多数人的心里，理想一定是“家庭购车”的最佳之选。理想汽车能在中国消费者心里树立“家庭”标签，关键动作有三个：1.做大SUV做得早，价格远比同尺寸进口、合资车型低2.率先利用增程产品的优势，提供了比进口、合资大SUV更好的驾驶和乘坐体验3.在品牌、功能上不断强化自己和“家庭”的关联，成为很多家庭购车首选如果按照正常的竞争方式，理想汽车在“家庭”这个标签上积累的“认知护城河”对于一家造车新势力而言是非常深厚的，普通的竞争者很难撼动他。但小米和鸿蒙智行，可能是个例外。因为这俩有个共同特点，就是在入场造车的时候，已经具备了强大的“家庭生态”了，其中鸿蒙智行因为在品牌上不直接跟华为挂钩，所以“势能”会弱一些，但小米就不同了。根据网上已知信息，小米后续也会推出增程大SUV小米的生态几乎可以说是国内企业最丰富的了，而这就意味着，如果真正去比“车家联动”，比起理想只能在车上卷，小米依靠原有的家庭生态，足以打破理想花费好几年建立的“理想=家庭”认知。所以现在理想和友商之间的PK，只是局限于车本身，空间，价格，配置，内饰之类，理想只要肯卷，都不虚友商。但等小米的增程大SUV出来，理想就真正危险了。因为当用户发现小米的车更“合适家庭”时，理想就得面对小鹏当初被华为拿走智驾标签一样的困境。毕竟，理想的“车和家”目前只限于用车场景，但小米早就可以凭借生态上的优势，把“车和家”场景真正融合起来。所以对于理想而言，我比较期待它的下一个重要动作是：利用手中的大量现金，去收购，或者入股一些家电企业，进行生态合作，打造属于自己的生态护城河。只有这样，理想汽车这家造车新势力，才有机会进一步成长，成为“家庭最好的选择”。（完）按照惯例，先聊聊上一轮对于小鹏汽车新P7外观，以及新护城河预期的投票的情况：第一个问题可以说直接关系刀了新P7的销量，从投票来看，大部分人认为好看，这个比例应该可以说明，这次小鹏新P7虽然看上去并不是大众都喜欢的风格，但大多数人还是认为好看的。后续小鹏可以继续在类似的风格上发力，应该能聚拢一批新的拥趸。比起第一个问单款产品，第二个问题问的是设计作为护城河这件事本身了，大部分人并不太看好，这倒也符合直觉——因为汽车市场上外观各种模仿从来就没有中断过，以设计作为护城河是否有效，大概需要3-5年才能看出结果。这也算是一种预期差吧，结果往那边走，谁都不好说。车圈财报新能源汽车

吉利银河M9定位“AI科技大六座旗舰SUV”，预售价19.38万-25.88万元，24小时订单破4万台。车身长5205mm，轴距3030mm，采用2+2+2六座布局，三排座椅均注重舒适性，配备后排娱乐屏、冰箱等配置。内饰搭载30英寸6K巨幕、高通8295P芯片与FlymeAuto2系统，支持多场景模式切换。动力采用雷神EM-P插混系统，四驱版零百加速4.5秒，续航超1500公里。底盘由路特斯调校，配备双腔空悬，操控表现出色。新车资讯

新款问界M7订单6小时突破13万台，实在是太顶了！问界M789把高端SUV这细分市场全拿捏了，这哥三太强了东北电吹​​​

懂车之道讯近日，懂车之道获悉，荣耀前中国区CMO姜海荣已加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO。我们注意到，前任深蓝汽车CEO邓承浩，将继续担任深蓝汽车董事长。据悉，此前这两个职位由邓承浩一肩挑，姜海荣的加盟意味着这两个职位进行了分离。深蓝汽车方面表示，深蓝汽车在新能源领域积极向好的发展，吸引了姜海荣的加入，同时也是公司在新能源领域、科技领域发展中的人才需要。据悉，深蓝汽车是今年7月29日新设立的中国第三家汽车央企于长安汽车旗下品牌。公开资料显示：姜海荣是华为老兵。他在2005年加入华为，历任华为终端手机产品部主任工程师，荣耀产品营销部部长、荣耀海外营销部部长、西欧终端荣耀MKT部长（兼）等。2021年，姜海荣担任荣耀中国区CMO，直至2025年1月离任。公开信息显示：邓承浩1986年出生，本科就读于同济大学，后保送清华读硕士，2011年毕业后加入长安集团从事新能源汽车研发，2021年以长安新能源汽车总经理助理兼动力开发部副总经理的身份出席公开活动。2021年9月，他接任深蓝汽车负责人，深蓝汽车CEO的身份对外披露。

懂车之道讯近日，懂车之道获悉，荣耀前中国区CMO姜海荣已加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO。我们注意到，前任深蓝汽车CEO邓承浩，将继续担任深蓝汽车董事长。据悉，此前这两个职位由邓承浩一肩挑，姜海荣的加盟意味着这两个职位进行了分离。深蓝汽车方面表示，深蓝汽车在新能源领域积极向好的发展，吸引了姜海荣的加入，同时也是公司在新能源领域、科技领域发展中的人才需要。据悉，深蓝汽车是今年7月29日新设立的中国第三家汽车央企于长安汽车旗下品牌。公开资料显示：姜海荣是华为老兵。他在2005年加入华为，历任华为终端手机产品部主任工程师，荣耀产品营销部部长、荣耀海外营销部部长、西欧终端荣耀MKT部长（兼）等。2021年，姜海荣担任荣耀中国区CMO，直至2025年1月离任。公开信息显示：邓承浩1986年出生，本科就读于同济大学，后保送清华读硕士，2011年毕业后加入长安集团从事新能源汽车研发，2021年以长安新能源汽车总经理助理兼动力开发部副总经理的身份出席公开活动。2021年9月，他接任深蓝汽车负责人，深蓝汽车CEO的身份对外披露。